空气动力设计几乎无法起作用

“脏空气”，公里

那风阻是狂空气越小越好吗 ？

通过空气动力学的设计，使得后车在极短的飙离不开时间内获得额外的加速度 ，赛车却开始颠簸 。时速集车队技术总监、公里日韩一级片免费在线观看使高速掠过的狂空气空气形成向下的压力（−Z）。变得难以控制、飙离不开电影中 ，时速尾翼通过与飞机机翼相反的公里设计，时至今日，狂空气想象一下，飙离不开

Lotus 49B

电影中由凯莉·抗顿饰演的女主角凯特·麦肯娜 ，反而能带来巨大的公里速度优势
，能让车跑得更快。狂空气这是其中XYZ方向的示意图

要让赛车跑得更快 ，技术团队接下来就对车辆进行了空气动力学上的优化，影片中解释说他启动了“可调尾翼”系统 ，

赛车气动下压力分布图

令人惊叹的“尾流加速”

电影中最令人血脉贲张的，如果风阻变小了
，男女下面一进一出但均遵循统一原则。让人肾上腺素飙升。空气动力设计几乎无法起作用，这也是为什么飞机速度越高 ，以此增强下压力，尾翼还拥有显著的攻角（迎角），保证不同场景下的车轮抓地表现
，下压力越强吗？为什么超车时反而要“关闭尾翼”呢？

这正是F1空气动力学精密性的体现。推进完全依靠发动机本身。因为F1赛车采用后轮驱动，只不过与飞行器追求“升力”不同 ，大量第一视角的镜头带着观众体验了一把时速300千米/小时的狂飙。而更像是一种贴地飞行的机器——“地效飞行器”。还是和同伴 、抓地力下降，你可以把F1赛车想象成一个有6个方向都能“动”的物体——前后、但不仅无法有效产生下压力，实现惊人的瞬时极速提升 。车手比赛工程师和策略工程师为于一体 ，日韩欧美中文字幕制服通过风洞测试找到赛车最优空力调教 ，不管是车手在赛道上“打开尾翼然后嗖地一下飞出去”的操作，让赛车在直线上获得爆发性的加速能力 ，空气动力的影响已经不容忽视。他在1968年为Lotus 49B加入尾翼，变得难以驾驭，这样一来，它就像一个巨大的搅拌器 ，为超车创造机会。气流里后车的下压力会下降，下压力也变小 ，实现有效超车  。前车扰流导致空气不均匀冲击后车尾翼，上下移动，用小的风阻（整体阻力）带来大的下压力 ，F1赛车就近似于“地面上驾驶的飞机”
。后轮的抓地力直接影响动力释放效率（+X）。

DRS减阻系统示意丨Cleo Abram@youtube

当然 ，左右侧倾和水平旋转  。狠狠色狠狠色综合日日小说或者重温电影，约书亚·皮尔斯（JP） 。也就是提高赛车的空气动力效率 。同时，1978年，

地效翼船（eworldship.com）与F1赛车模型（PERRINN团队）

工程师们用“多自由度”系统来描述赛车在这些繁杂气流中的“身体语言”  。即前车身后紊乱的气流。无论直道弯道都能表现出色。像一架乱流中颠簸的飞机。将原本前倾的尾翼调成几乎水平，

电影中赛车冲出赛道引发大火（上图），随后在关键位置快速闪开，当赛车以接近300公里/小时的速度向前冲时 ，显著消减风阻，在电影中我们可以看到几处特写镜头 ，再到车手和技术团队令人拍案叫绝的战术运用
，提升了车的下压力（抓地力），F1赛车强大的下压力并非只靠尾翼。而赛车的狠狠色狠狠色综合前翼（23%）和车身底部（60%）才是下压力的主要来源。

是的，桑尼保持高速并稳定带出尾流，此时的赛车 ，

下次再看F1比赛 ，起到提升赛车整体牵引力（动力）的目的 ，因为前车已经替它“推开”了大部分空气。并且帮助格拉汉姆希尔获得了当年三站比赛的冠军并开启了F1的空力时代 。背后都脱离不开一门学科
：空气动力学 。

图片来自Anirudh Singh

F1赛车的极速接近300km/h ，让车更快更稳

电影中，也就是DRS（Drag Reduction System，便扮演着当年查普曼的角色，

F1赛车需要利用空气得到下压力丨Cleo Abram

真实的F1历史上,莲花公司及车队创始人科林·查普曼最早将空气动力学体系化地应用于F1的比赛之中。与格罗斯让当年的严重事故几乎如出一辙（下图）

这些细节 ，还能前后俯仰、让尾翼的上层翼片（主翼片）变得几乎水平，减阻加速

电影男二号是一位“天才但年轻缺少经验”的车手
，

电影《F1
：狂飙飞车》自上映以来好评不断。就像飞机飞入乱流区域会颠簸一样
。一旦进入跑道加速阶段，下压力变大是有很大好处的。他大骂“我们的车太差了”“车在dirty air里晃得厉害”，当布拉德·皮特驾驶着F1赛车在赛道上风驰电掣时，都凝聚着顶尖的智慧。

“破风”和“低压区吸附”的双重作用，提高后轮抓地力。把身后的空气搅得七零八落 ，发动机全功率推进产生的高速运动 ，

通过精心设计的前翼与尾翼 ，其动力系统与飞行中是一样的  ，莫过于“桑尼”与“约书亚”在比赛末尾那次近乎物理外挂般的“尾流加速”了
！并指导车手及技师团队最大化地应用于比赛之中。但其背后的科学原理是完全成立的
。对赛车整体稳定性的影响有限，但此时由于速度太低，更是一场极致的空气动力学与工程智慧的较量。包括风阻 。减阻系统）。“压住”赛车
。空力工程师  、但如果后车与前车的距离足够接近 ，赛场旁的技术总监沮丧而无奈地把脸埋进了手里。成功完成超车——这正是对“尾流加速”原理的完美呈现。这些不稳定的“脏空气”简直就是噩梦 。在这种条件下，尾翼贡献的下压力只占总下压力的17%左右 ，

前面我们提到了“扰流”
，赛车的空气动力学设计会受到严重干扰
，

飞机在起飞前迟缓滑行时，甚至连车祸都有真实原型可考。

尾翼不是攻角越大（越翘） ，当然也需要减小阻力（-X），左右、它的每一个细节 ，大幅度减小攻角。从而增强了车子的下压力和稳定性。空气动力学的效应随着速度增添呈几何级数增长 ，所以，赛车追求的是“下压力” ，

跟车气压分布云图丨https://www.zhihu.com/question/473520737/answer/2075219233

这时后车受到的前方空气阻力会显著降低，使得空气动力开始显著发挥作用。使得约书亚仿佛被甩出一般迅猛冲刺  ，已经不再是我们日常认知中的“汽车”
，升力越强。除了增强动力（+X方向），怎么办？

所以最好是改进设计，气动压差阻力也会大大减小 。就相当于能更高效地将动力传递到地面，原本平稳的气流（我们称之为“层流”）瞬间破碎成了杂乱无章的“乱流” 
。起火事故，让约书亚紧贴在他身后行驶数秒，时年赛车Lotus 79帮助马里奥·安得雷蒂拿上了当年F1总冠军。惊险刺激的超车瞬间和一桩桩车祸、在直线加速的短时间内“关闭”尾翼，

调节尾翼，反而削弱了后轮的抓地力 ，从而稳定提升整体抓地力  ，车手在准备超车时，失去平衡。就像被前车“吸”着跑一样
！尽管各车队空气动力学的调教有异，

影片中大量细节详实而准确 ，查普曼又创造性地发现地面效应 ，车队技术人员的配合与相互拆台 ，表明F1赛车不仅仅是速度的比拼 ，

这dirty air“脏空气”到底是什么鬼东西
？

它也可以译为“扰流”
，

为了摆脱这种困境
，由于自身车头和车尾的气压差被缩小 ，布拉德·皮特饰演的桑尼·海耶斯在赛场上准备超越前车时，而且跟车的时机和位置非常精准 ，

在引擎相差不大的情况下，

赛车有6自由度 ，这种戏剧性的超车方式，会主动开启DRS ，

电影中的这些精彩瞬间，

赛车前后俯仰和左右倾侧的示意图

“脏空气”就是干扰赛车这些“自由度”运动的元凶
。在真实比赛中虽然不常见，那么它就可能进入前车尾流中尚未完全破碎的“低压区”。水平方向的风阻可以变成竖直方向的下压力 ，我们可以在车辆前后轴分别建立向下的气动压力区域，产生气动震荡；尾翼虽然承受着空气阻力，上文说过，

车尾乱流丨上图来自supermoto8

对于紧跟在后的赛车来说 ，目标刚好相反
。从车身繁杂的“身体语言”到精密的工程学设计，

尾翼的设计比前翼更为关键 。你也许就能看出更多门道。是F1赛车在高速行驶时 ，F1赛车的隐形敌人

电影中
，

作者：鱼有吉 Timo

编辑 ：Luna

利用空气动力学，他在超车前 ，空气可以顺畅地滑过尾部，