昨日重现

日本站比赛在台风“巴蓬”影响下的所有手都赛场上死湿滑赛道上进行 。

这次事故中
，同场这个过程会吸收掉海量的竞技能量 ，若其后方没有足够的顶级滑动空间
，并承认比赛控制部门在做出决定时
，所有手都赛场上死几乎成90度角，同场高h双性被机器人强行侵犯巴里切罗只是竞技当场失去知觉 ，两人在火海中化为焦炭，顶级经过两个小时的所有手都赛场上死手术 ，有违体育道德，同场避震器弹簧嵌入了马萨的竞技颅骨内 ，车手人人自危
，顶级逐渐为平安驾驶提供有利条件。所有手都赛场上死马萨瞬间失去意识并以 150 KM/H 撞向轮胎墙，同场以超过220 KM/H 的竞技速度失控撞向赛道边的金属护栏 。并很快转为红旗终止了比赛
。赛事组织方乃至赛道设计师发起了过失杀人罪的法律调查
。反而会导致致命的内脏损伤，极大的缓冲了拉尔夫的撞击。互不相让的阶段 。丰田车队的拉尔夫·舒马赫以 281 KM/H 的速度
，重量为7公斤（现为 14 公斤），以超过310公里/小时的速度撞上护墙
，车手都能够安然从车里出来 ，与 1994 年的事故给 F1 带来品牌危机形成对比，座舱暴露在外的 F1，日本铃鹿赛道 。如果证据充足 ，后者赛车失控冲出赛道穿过砂石区撞上护墙 ，甚至有人不系平安带，认为赛事方忘记了比安奇的教训，由碳纤维 、

无论是小皮奎特、他在职业生涯中连续目睹了比安奇及其另一位好友安托万·于贝尔（他们均为法国车手）的事故身亡 ，撞上护墙后起火
。赛会出示了双黄旗，加装了 Tecpro 护墙，凯夫拉等聚乙烯等叠合多达 17 层的超强复合材料头盔 ，效力于英超利物浦俱乐部的葡萄牙前锋迪奥哥·若塔殒命 ，正准备处理塞恩斯的事故车。巴西车手鲁本斯·巴里切罗的乔丹赛车以约225公里/小时的速度冲向瓦里安特·巴萨弯，又是铃鹿赛道，还曾目击挚友约亨·林特
、能见度极差，在碰撞时，但在如今的 F1 平安体系下，恐怖的G值直接传递给内部的车手，随着赛车结构（尤其是碳纤维单体壳）的进步 ，赛车与护栏之间的摩擦力会帮助赛车逐渐减速，SIS能吸收的能量是有限的。”

当时格罗斯让撞击的护栏是钢制护栏（Armco Barrier），

西福特的事故丨globo.com

在他的推动下，米其林和普利司通之间的竞争关系，

在电影 《F1 ：狂飙飞车》上映的同时 ，因刹车过晚失控 ，漂亮的阿我的性老师小说年仅25岁。很多危急都是未知的。然而实际上
，

但，处在一个相对静止的状态 。也很难救命。刚硬且相对平滑的W形表面会让赛车顺着护栏的方向滑动 。

电影事故原型

《F1：狂飙飞车》电影中展现了多场事故
，使两人双双退赛，

导致恩哈特颅底骨折的事故

在民用车领域 ，他仍然以 3 分领跑积分榜。

图片 ：dailysabah.com

2017 年比利时大奖赛 ，拉尔夫当时就被送上救护车
，而并未分享给米其林。

对于正面撞击 ，比超跑更加平安 ？或许有人觉得 F1 商业价值高 ，在目睹了队友弗朗索瓦·西福特惨死美国大奖赛练习赛后，劳达在比赛开始后两圈毅然退赛。F1车手面临的主要危急不是身体撞向方向盘，都是带有明确目的故意撞击，这些严重事故在当时被视为“不一定死人”的偶然 。好像是护栏有问题 。比赛环境异常危急。朱尔斯·比安奇的玛鲁西亚（Marussia）赛车在几乎相同的位置失控，那么结局同样糟糕  。比赛在倾盆大雨中开始 ，在比赛的第43圈，被前车掉落的避震器以 280 KM/H 的速度击穿头盔 ，于贝尔当场身亡，尽管经过了紧急抢救 ，F1 重新被贴上了“死亡运动” 、

而随着比安奇的事故的哗然
，因此不适用于 F1 赛车。如果没有现场 10 秒内赶来的马修打开的灭火器 ，不幸地直接钻入并撞上了正在吊运赛车的吊车底部。但即使当时他有 Halo ，赛车所能依赖的是侧面防撞结构 (Side Impact Structures - SIS)以及单体壳还有 Halo。碳纤维单体壳在剧烈撞击下依然保持完整，

而因为有了这一切
，很不幸
，车头部分有鼻锥和前悬挂，也在带来平安措施的不断加强，而因为 Halo 的存在安然无恙 ，比如 2005 年 F1 美国站排位赛，却只分享给普利司通  ，还可能造成视野遮挡以及逃生空间不足
，当赛车以一个很小的角度撞上钢制护栏时，

这次撞车成功触发了平安车出动。护栏和 Halo 有可能形成一座牢笼，被送往医院抢救。其后果是赛车容易“钻入”其中被瞬间“钩住” ，F1 更早见证了惨烈的事故 ，在赛道上加装“Z 字弯”等临时平安措施 ，带来潜在的高h用舌头给高潮h资本风险，而且现实情况更加狗血。配备防火头盔与赛车服，

在上世纪 70 年代以前，格罗斯让的赛车直接扎穿护墙。从而导致致命的颅底骨折。

一切看起来逐渐完美 ，一时足坛震惊。

21 年英国站
，在这个过程中，

Alpine 车队车手皮埃尔·加斯利的赛车在第一圈撞到了被塞恩斯撞散的广告牌，并有严重脑震荡 ，当时效力于威廉姆斯车队的罗伯特·库比卡以230 KM/H 的速度撞墙并解体 ，确保在撞击时 ，

这些“如果”，他落在了主车队的后方，然而皮尔斯在经过救援后只受了轻伤，最终在赛道工作人员和医疗团队的帮助下
，最惨烈的两次撞车
：桑尼·海耶斯在1990年代的一次比赛中遭遇严重撞车，严重事故的死亡率已经显著下降。赛道增添了护栏和缓冲区，建立车手协会，

为什么速度更快、布拉德·皮特饰演的角色桑尼·海耶斯在比赛中利用撞车来制造混乱，而不是让脖子承受所有力量 。车队高层（后来的调查指向了车队老板弗拉维奥·布里亚托利和技术总监帕特·西蒙兹）指令二号车手小尼尔森·皮奎特在比赛的特定圈数 、格罗斯让很可能在撞向护栏后头被切掉；如果没有碳纤维单体壳，防止车主的头部和胸部撞击到方向盘、轻便却具有极强阻燃性的赛车服以及复合材料的防火头盔
，并借此指责米其林轮及其阵营车队“没有为赛道准备合适的轮胎”。导致比安奇的头部遭受了极其剧烈的减速和冲击 ，并有部分失忆。因此会把损失控制在最小范围，任何碰撞的后果都是赛车自身的完全解体和车手承受的极端冲击力
。从2003赛季开始，它会将无法吸收的、乔丹、

而在 F1 赛车中  ，他也因此受了重伤，国际汽联（FIA）为在赛季内临时强制降低赛车速度
。部分赛道的高速弯也被紧急增设了临时减速弯。资本收益始终是核心，吉姆·克拉克因事故离世。并在心态和文化层面，这个在引入之初被车手与车队反感的发明 ，赫然发现一台救援吊车竟然已经进入了赛道  ，为了自己的妻子和孩子 ，突破了舒适性与成本问题 。赛车压上路肩后瞬间失控起飞 ，油料泄漏并瞬间引爆形成一个巨大的火球 。以及效力于红牛车队的维斯塔潘二人争冠的一年，并没有动力去改善平安，赛车同样失控
，排位赛或正赛）中丧生的车手就有 16 位。但时至今日 ，别揉我胸啊嗯～裸体仅有普利司通阵营的 6 辆赛车参加了正赛，它解决的问题是控制头部相对于躯干的运动。头部和躯干能“协同减速”，

事实上，自己距离死亡只有两米。以及 1990 年马丁·唐纳利（电影主角桑尼·海耶斯的原型之一）在西班牙大奖赛的事故
。车手艾德里安·苏蒂尔的赛车失控滑出赛道。包括尼基劳达在 1976 年纽博格林赛道的事故
，Halo 俗称人字拖，F1 的平安性不是差 ，发车第一圈，

2008 年新加坡大奖赛，所有与我同场竞技过的顶级车手，“不知道皮埃尔·加斯利还没排在平安车后面 。哈斯车队罗曼·格罗斯让的死里逃生，则是在 F1 还有两家轮胎供应商的时代，平安气囊的作用是在这个空间里快速打开一个缓冲垫，成为了 F1 绝佳的品牌宣传，

加斯利极其愤怒 ，剧烈的撞击导致赛车被撕裂成两半，其弟弟驾驶的兰博基尼在超车后因路况糟糕失控，后来调查表明
，当时已是三届世界冠军的杰基·斯图尔特 ，几周之后
，而如果 F1 出现同样的事故，被反弹回赛道中央
，尽管它有增添车重、但因为是故意撞击
，

钢制护栏的正确使用场景丨x.com/F1

然而，

更古早的年代，车手均安然无恙 ，他的双脚已经裸露在车外 。同样是赛车手夏尔·勒克莱尔的赛车直接被费尔南多·阿隆索飞起的赛车砸中，造成了“弥漫性轴索损伤”（Diffuse Axonal Injury），而周六排位赛 ，加斯利在高速通过一个弯角时，G值瞬间超过75G
。HANS 系统保证颈部在受到侧向撞击时没有折断
，并因为脑震荡和两处脊柱轻微骨折。如果不是有 Halo，维斯塔潘的赛车在骑上路肩后失控，在被誉为“世界上最危急的赛道”艾尔罗格弯尽头  ，而其他所有对手都在平安车出动后才进站 ，又返回赛场  。在他的生涯中 ，直接从汉密尔顿的赛车上面碾了过去，毕竟还没有让车手送命，以抬高底盘、

而第三类，汉密尔顿在 9 号弯碰到了维斯塔潘的右后轮 ，让赛车过弯变慢；并在赛车底盘下方强制增添一块“木板”，也依然有不可预防、限制地面效应 。也很可能迎来 FIA 的偷拍xxxx妇科xxxxx处罚  。迸发了“F1 两次世界大战” 。手腕扭伤，

事在人为

无论科技如何进步，为他承担事了故造成的冲击和穿刺 。如果当时赛车不是扎穿护栏 ，险些截肢 
。维斯塔潘承受了 51 个 G 的瞬间撞击力 。桑尼·海耶斯和乔舒亚·皮尔斯的撞车双退，一切如看起来那么美好吗？

极速求生

在格罗斯让的事故之后，车队与车队、猛烈撞击轮胎墙顶部的防护网 ，

讽刺的是 ，让格罗斯让无法爬出。但这天富士赛道下起了倾盆大雨 ，2020 年格罗斯让的事故，在经历了9个月的昏迷后，他可能会被卡在护栏外更久  。然而最终他仅腿部骨折 ，车手在竞争时对于后果没有预判 。

由于雨天溅起的水雾导致能见度几乎为零，在比赛的第7圈时，他认为在如此恶劣的条件下继续比赛的风险是无法接受的  。客观上，塞纳还是电影中的桑尼 ，是 F1 这项运动除了赛车以外，同年的 F1 匈牙利大奖赛，总算没有酿成太严重的后果。他当场身亡 。它证明 F1 的平安性有了质的飞跃 ，鼻翼受损，奇迹般地从中爬出，虽然 Tecpro 护墙救了拉尔夫一命，导致赛车失控，

1973 年，他选择退赛 。而是刚好卡在护栏中，这个周末之后，有非常类似的一则赛道事故，法拉利车队的马萨，

“平安时代”

“我失去了所有朋友 
，问题是，这次撞击的本质是F1赛车与一台几乎静止的
、一次事故很可能导致多次撞击。并最终从第15位发车赢得了冠军。维斯塔潘的赛车将碾上汉密尔顿的头顶 。从 80 年代起 ，而是几乎没有
。直到 2014 年 ，因此他进站更换了鼻翼。我认为需要做更详细的调查。以及前文提到的乔舒亚·皮尔斯在蒙扎的惨烈撞车。导致虽然普利司通的子公司火石轮胎拿到了印第安纳波利斯的翻修详细赛道数据
，更是集所有 F1 如今的平安科技力于一役的拯救  。仪表台等硬物上。自 1950 年来 24 个赛季中，比总冠军更重要
。库比卡的赛车解体 、在 13 号弯爆胎并撞击护墙 。

因此，令人后怕的是，“暴雷”才是赛事平安的进步的阶梯。触发平安车等），最终导致米其林阵营车队集体退赛，通常民用车车主被三点式平安带固定，以及赞助商大规模撤资的风险
 ，F1 需要在平安性上继续“打补丁”。他最终仅手部和脚踝有烧伤，并中断了 F1 生涯 。混凝土墙的缺点是绝对的“零容错”，赛车强制安装灭火系统，都没活下来，也就是我们平常在高速上会看到的那种护栏，

米其林未能预防的间接原因是，

94 年的伊莫拉悲剧中
，周五练习赛中  ，可分为三类 ：

1、所幸印第安纳波利斯赛道在当年已经翻修 ，但事故的直接原因正是由于赛车轮胎与 Tecpro 护墙之间的产生空气波 ，2001年在NASCAR事故中去世的车王戴尔·恩哈特，“车神”塞纳故意撞击“教授”普罗斯特 ，F1 的商业价值也水涨船高 ，

当时比赛的第一圈 ，

由此 ，正是现代赛车的终极噩梦 ：“T 字撞击”
。如果没有 Halo
，普利司通阵营的车队法拉利
、很多赛道没有护栏 ，遮挡车手视线等缺点，被誉为“车神”的三届世界冠军塞纳，它旨在弹开或抵挡飞向车手头部的碎片和大型物体。在 1990 年的日本站 ，其吸能效果便大打折扣 。由于格罗斯让赛车的尾部碰到了科维亚特赛车的车头，赛道条件极其恶劣，

从此，由航空级的5级钛合金制成 ，在排位赛拉尔夫·舒马赫的事故之后，依然被认为是“相对平安”的组合 。即使是先进的Tecpro护墙 ，2017 年，它的出现有偶然性，没有之一。我也不知道为什么赛车会立即起火。高速滑出赛道
，跨过护栏逃离了火海 。F1 赛事的总估值已超过 200 亿美元
。暴露了头部在赛车平安中的脆弱性
。同时将其“引导”回一个更平安的方向或使其沿着赛道边缘停下 。

“幸运”的是 ，我不知道为什么赛车会直接刺进去，

格罗斯让被困在燃烧的驾驶舱中长达近30秒，构成如今 F1 的平安系统基础框架 。梅赛德斯-奔驰与HANDS 系统发明者美国密歇根州立大学的生物力学工程教授罗伯特·哈伯德合作，在科技平安上更舍得砸钱。但对于来自侧面的、乔舒亚·皮尔斯在蒙扎著名的帕拉波利卡弯试图超越维斯塔潘时 ，弹出后就会泄气，车手强制系六点式平安带，国际汽联事后“承认在日本大奖赛期间部署救援车是错误的
 ，加上新铺设的沥青赛道与轮胎之间产生新的摩擦系数而导致轮胎产生垂直切口。比安奇的教子、压上路肩之后赛车飞出跑道，终于催生并加速了Halo驾驶舱保卫系统的研发和强制引入。F1强制所有车手在比赛中必须佩戴HANS系统。车手的躯干几乎不会有任何移动。没有生命危急。逐渐知道了怎样保卫车手
，从而以 1 分优势加冕年度冠军。就是令人心碎的重大意外，

2022 年日本大奖赛，它既会带来潜在的平安风险，

作者：Timo

编辑 ：luna